Les deux véhicules roulent l’un vers l’autre à 65 Km/h et la collision n’est pas frontale mais décalée, comme le sont le plupart des accidents de type «face à face» :
Le résultat est sans appel. Après un choc frontal, les occupants de la Malibu 2009 se contenteraient d’égratignures aux genoux. A contrario, ceux de la Bel Air 1959 seraient tués sur le coup.
En 50 ans, l’apparition de la ceinture 3 points, des zones déformables ou des coussins gonflables ont sauvé de nombreuses vies. L’ABS ou l’ESP permettent d’éviter certains crashs. Le nouveau chantier des constructeurs est désormais la prévention de l’inattention et de l’endormissement (par exemple, le détecteur de franchissement de ligne continue) plutôt que le style et l’élégance (aérodynamisme oblige, les voitures modernes se ressemblent toutes). Autre conséquence de cette baisse des morts: il y a moins d’embouteillages (vu que les secours sont moins souvent obligées d’intervenir et de bloquer une route pour dégager une victime) !
Néanmoins, cette vidéo prête à polémique depuis sa parution sur le WWW. La Malibu 2009, objecte-t-on, pénètre trop facilement dans la Bel Air 1959 ; nombreux sont les sceptiques à soupçonner que le moteur (un V8 de 4640cc) et ses longerons ont été enlevés, ce qui biaiserait considérablement le test. Et quid de la rouille, dont on voit un plein nuage tout envelopper ? Tout ceci influe grandement sur le crash, qui ne serait que désinformation. Cette théorie du complot a été investiguée par le New York Times, relatée ici en version originale pour ne pas déformer le propos par une traduction rapide et approximative.
September 18, 2009, 11:21 am
More Details About 1959 Bel Air Crash Test
By Christopher JensenThe Insurance Institute for Highway Safety released on Thursday a video of a crash test between a 1959 Chevrolet Bel Air and a 2009 Malibu to demonstrate how car safety has improved. Not to simplify matters too much, but the Malibu won. And several Wheels readers speculated in comments that the car didn’t contain an engine, which would have affected the test.
Armed with these conspiracy theories, I returned to David Zuby, the senior vice president at the institute’s crash-test center in Virginia. He explained that when the institute went looking for a 1959 Bel Air to crash-test there was one thing the organization didn’t want and some things it did.
“We didn’t want to crash a museum piece,” Mr. Zuby said. “We were not looking for one that had been restored for museum or show quality.” But the vehicle had to have a solid structure, although a little surface rust would be acceptable.
They found what they wanted in Indiana. “The frame was sound and all the body panels were sound,” he said. It had a 3.9-liter 6-cylinder engine and was in driving condition.
The car was bought for about $8,500 and had about 74,000 miles on the odometer, which was broken. It was trucked to the test center in Virginia.
Mr. Zuby said the cloud that shows in the crash video wasn’t rust. “Most of that is road dirt that accumulates in nooks and crannies that you can’t get it,” he said.
Voilà pour les conspirationnistes. Qui plus est, la Chevy ‘59 n’était pas vraiment à la pointe de son époque en matière de sécurité (Volvo montait déjà des ceintures sur ses modèles et bientôt, Mercedes lançait la première voiture avec structure déformable) mais le fait est que les voitures d’aujourd’hui sont plus sécuritaires que les Belles d’Autrefois.
Les plus cyniques diront que plus les voitures sont sûres plus les assureurs sont mis à mal. En 1959, c’était “facile”: en cas d’impact, tout le monde mourrait et la voiture partait à la casse. Maintenant, les gens se blessent, d’où des frais d’hospitalisations et des rentes à verser aux handicapés pendant des décennies. Quant aux véhicules, il faut désormais les faire réparer au moindre choc (ailes et capots se déforment au moindre coup de vent). Et puis avec toutes ces sécurités, les conducteurs sont parfois trop confiants…
Mais bon, c’est quand même intéressant à regarder.
Si je puis ajouter mon grain de sel, le fait que la voiture de 2009 ait un profil plus bas que celui de la Bel Air 1959 a empêché le capot de la voiture ancienne de venir couper la tête de ses occupants, phénomène fréquent lors de collisions à l’époque…













Avant de commencer, il est important de souligner que je n’utilise plus de courrielleur depuis que j’ai un compte Gmail. Ce billet s’adresse donc à ceux… qui ne sont pas comme moi. Malgré tout, je trouve l’idée très intéressante.









Phillips rend disponible un module de connexion sans-fil haute-définition. Capable de supporter deux sources HDMI et deux sources audio/vidéo, le Wireless HDTV Link (pas très original comme nom), permet d’envoyer un signal allant jusqu’à 1080p, sans compression, entre un appareil et le téléviseur et ce, sur une distance allant jusqu’à 20 mètres.
Defense of the Ancients (DotA) est un scénario personnalisé pour le célèbre jeu Warcraft 3 de Blizzard Entertainment. Son concepteur est connu sous le pseudonyme « IceFrog ». Depuis 2005, ce scénario est de loin le plus populaire du jeu. Même aujourd’hui, alors que Warcraft 3 est considéré comme un vieux jeu, il y a encore plusieurs admirateurs de DotA. Les choses pourraient cependant rapidement changer puisqu’il y a de la compétition.
De plus, S2 Games prepare « 
